Óleo de motor em excesso: gasolina e diesel

Como saber se você colocou óleo demais?

Primeiro confirme — a maioria dos sintomas se confunde com outros defeitos. Os sinais típicos de excesso de óleo são:

• A vareta (dipstick) acima da marca MÁX — a prova mais certeira. Meça com o carro em piso plano e o motor frio ou depois de alguns minutos parado.
• Fumaça azul no escapamento e cheiro de óleo queimado
• Marcha lenta trêmula/irregular e perda de força
• Vazamentos de óleo (por juntas e retentores)
• Em alguns carros, a luz de injeção (check engine) acende (sensor sujo)^[2]

Danos comuns a todos os motores

Seja qual for o tipo de motor, o excesso de óleo provoca esta sequência de problemas^[1]:

• Espuma (aeração): com o nível alto demais, o virabrequim gira dentro do óleo e o bate, misturando bolhas de ar até formar espuma. Óleo com espuma não lubrifica as peças metálicas → aumentam o atrito, o calor e o desgaste dos mancais (bronzinas).
• Pressão no cárter → dano em juntas/retentores: o excesso eleva a pressão interna do cárter; as juntas e retentores, feitos para trabalhar numa faixa determinada, são forçados e começam os vazamentos (tampa de válvulas, retentor do virabrequim, junta do cárter).
• Perda de desempenho: o nível alto atrapalha o giro livre do virabrequim, derrubando potência e consumo.

Óleo em excesso no motor a gasolina

Nos motores a gasolina, os riscos específicos do excesso de óleo têm a ver com o óleo chegando à câmara de combustão e ao escapamento:

• Dano ao catalisador: o óleo que forma espuma pode transbordar pelo sistema de ventilação (PCV) até a câmara de combustão. O óleo queimado impregna e entope o catalisador — uma peça cara.
• Velas sujas (fouling): quando o óleo chega às velas, a ignição falha; surgem falhas de funcionamento (misfire), dificuldade para dar partida e perda de força.
• Fumaça azul e falhas de sensor: o excesso de óleo queimado gera fumaça azul e pode sujar o sensor de oxigênio (sonda lambda), acendendo a luz de injeção.

A boa notícia: como o motor a gasolina funciona por ignição por vela (centelha), ao desligar a chave ele para normalmente — o risco de “embalamento” do diesel não existe no motor a gasolina.^[3]

Óleo em excesso no motor diesel: o perigo do embalamento (runaway)

Nos motores a diesel — muito comuns em picapes, vans e utilitários no Brasil — o excesso de óleo pode levar a um cenário bem mais grave e perigoso: o embalamento do motor diesel (diesel runaway). Veja por que o diesel é singularmente vulnerável a isso^[4]:

• O motor diesel é controlado pela quantidade de combustível (não por uma borboleta de ar como o a gasolina); ou seja, não há uma borboleta fechando a entrada de ar.
• O diesel não usa vela; ele comprime o ar até alta pressão e temperatura para inflamar. Desligar a chave corta o combustível, mas se o motor encontrar outra fonte de combustível, ele não para.
• Se o excesso de óleo formar espuma, virar vapor e entrar no coletor de admissão, o diesel passa a queimar o próprio óleo do motor como combustível. A partir daí, nem o acelerador nem a chave conseguem pará-lo.

Por isso, em veículos a diesel nunca deixe o nível de óleo acima da marca MÁX; no diesel, o excesso de óleo é muito mais arriscado do que na gasolina.

Quanto de excesso é perigoso?

A faixa MÍN–MÁX da vareta corresponde, em média, a cerca de 1 litro. Alguns milímetros acima do MÁX geralmente não é perigo imediato, mas deve ser corrigido. Já um excesso de ~0,5 litro ou mais dispara com força os problemas de espuma e pressão — nesse ponto, retire o excesso antes de sair rodando com o carro.^[1]

Como retirar o óleo em excesso?

Existem dois métodos comuns:

1. Pelo bujão do cárter (por baixo): levante o carro com segurança (macaco + cavaletes ou rampa; nunca entre embaixo do carro só com o macaco), posicione um recipiente, afrouxe o bujão levemente e deixe escorrer um pouco de óleo, depois recoloque o bujão e confira o nível na vareta. Repita se preciso.
2. Aspiração por cima (pelo tubo da vareta): com uma bomba de sucção (extratora de fluidos) ou uma seringa, puxe o excesso pelo tubo da vareta de óleo. Não exige entrar embaixo do carro e é prático para o ajuste fino.

Nos dois métodos, o objetivo é baixar o nível para entre MÁX e MÍN, idealmente perto do MÁX, mas nunca acima dele.

Para não repetir o erro: prevenção

• Complete aos poucos. Mesmo sabendo a capacidade total do manual, acrescente os últimos 0,5 litro devagar e meça na vareta a cada etapa.
• Considere o filtro. Se você trocou o filtro de óleo, deixe o motor funcionar alguns minutos para encher o filtro; o nível cai um pouco depois disso, então meça só então.
• Saiba a quantidade certa. Use a capacidade de óleo indicada no manual do seu veículo. Para fazer a troca inteira do jeito certo, veja nosso guia de como fazer a troca de óleo do carro.

Gasolina vs diesel: comparação resumida

Perguntas frequentes

O que acontece se colocar óleo de motor em excesso? O excesso forma espuma dentro do motor (aeração), atrapalha o giro livre do virabrequim e eleva a pressão do cárter, causando vazamentos por juntas e retentores. Podem aparecer fumaça azul, cheiro de queimado, funcionamento irregular e desgaste dos mancais; em excesso grande, ele danifica o motor.

Qual a diferença do excesso de óleo entre motor a gasolina e a diesel? No motor a gasolina, o risco principal é o dano ao catalisador e as velas sujas; ao desligar a chave, o motor para. No diesel, se o excesso de óleo entrar na admissão, o motor pode queimar o próprio óleo como combustível (embalamento/runaway) e não parar nem com acelerador nem com a chave — muito mais perigoso.

O que é o embalamento (runaway) do motor diesel? É quando o diesel passa a queimar o próprio óleo do motor (ou outra fonte de óleo) como combustível e eleva o giro de forma descontrolada. Como o diesel é controlado pelo combustível e não usa vela, ele não para com os comandos normais; o giro sobe até o motor se destruir. Colocar óleo demais é uma das causas.

Quanto de óleo a mais é perigoso? Alguns milímetros acima da marca MÁX da vareta costuma ser algo a corrigir, mas não urgente; um excesso de cerca de 0,5 litro ou mais dispara com força os problemas de espuma e pressão e deve ser retirado antes de sair rodando com o carro.

Como retirar o excesso de óleo? Há dois caminhos: escorrer um pouco de óleo pelo bujão do cárter, por baixo (levantando o carro com cavaletes ou rampa, com segurança), ou aspirar por cima com uma bomba extratora pelo tubo da vareta. Baixe o nível para entre MÁX e MÍN e confira na vareta.

É prejudicial dirigir com óleo em excesso? Sim. Principalmente com excesso acima de 0,5 litro e se o carro for exigido em uso forte ou longo, o óleo com espuma não protege as bronzinas e as juntas podem ceder sob pressão; no diesel, ainda surge o risco de embalamento. Não force o carro sem retirar o excesso.

Óleo em excesso acende a luz de injeção? Pode acender. O excesso de óleo queimado pode sujar o sensor de oxigênio (sonda lambda) ou, se a ventilação do cárter for afetada, os sensores relacionados podem acusar erro e acender a luz de injeção.

Quando devo medir o nível de óleo? Com o carro parado em piso plano, o motor frio ou alguns minutos depois de desligado, para que o óleo desça ao cárter. Limpe a vareta, encaixe de novo e leia se o nível está entre MÍN e MÁX.

Fontes

1. JEGS — What Happens If You Overfill Engine Oil? https://www.jegs.com/tech-articles/what-happens-if-you-overfill-engine-oil/
2. CarParts.com — Why You Shouldn’t Overfill Your Engine Oil. https://www.carparts.com/blog/why-you-shouldnt-overfill-your-engine-oil/
3. Hagerty — Diesel Engine Runaway Nightmare. https://www.hagerty.com/media/maintenance-and-tech/diesel-engine-runaway-nightmare/
4. Wikipedia — Diesel engine runaway. https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine_runaway
5. BD Diesel — Runaway Diesel Engine: Causes, Prevention, Solutions. https://us.bddiesel.com/blogs/r-d-blog/runaway-diesel-engine-causes-prevention-solutions